截至2016上半年，中國鐵路總公司(下稱中鐵總)負(fù)債達(dá)4.21萬億元，較2015年年底4.14萬億元增長1.7%。較去年同期3.86萬億元增加9.06%，雖然中鐵總負(fù)債額度進(jìn)一步提升，但負(fù)債率從去年年中開始連續(xù)四次降低，至當(dāng)前的64.67%。(9月1日財新網(wǎng))

曾幾何時，鐵路的貨運(yùn)風(fēng)光無限，作為鐵路行業(yè)的“搖錢樹”般的支柱產(chǎn)業(yè)，在鐵路的發(fā)展中立下了汗馬功勞。可惜世事變遷“三十年河?xùn)|，四十年河西”，受國際的金融環(huán)境的影響，鐵路貨運(yùn)賴以“生存”的黑貨(泛指煤炭、鋼鐵等大宗物資)量大幅減少，鐵路貨運(yùn)陷入了進(jìn)退兩難的“泥沼”中。雖然鐵路部門及時的采取了多項(xiàng)措施**鐵路貨運(yùn)量的衰退，但是效果不盡人意，收效甚微。

《2016年上半年報告》顯示：中鐵總貨運(yùn)情況繼續(xù)惡化。2016年上半年，中鐵總運(yùn)輸收入合計2819.38億元，同比減少2.5%。其中貨運(yùn)收入1010.71億元，同比降幅由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%。客運(yùn)收入1353.12億元，同比增加13.92%。中鐵總客運(yùn)收入已經(jīng)反超貨運(yùn)收入342.41億元，而在去年同期，這個差值僅為2.61億元。這意味著客貨差值放大了130倍。這不得不讓人納悶客貨的差距怎么如此巨大?

筆者認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)要想要扭虧轉(zhuǎn)盈，必須得加快對自身的改革，貨運(yùn)市場在不斷的變化，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)去適應(yīng)這種變化，不能因?yàn)樽约菏?ldquo;鐵老大”而妄自菲薄，應(yīng)當(dāng)放下身段去融入市場，不要想著擴(kuò)大貨源來“飲鴆止渴”。而應(yīng)該了解自身的優(yōu)勢與不足，融入與貨運(yùn)較為類似的物流行業(yè)，一方面，與物流公司共同制定一套行之有效，互利共贏的機(jī)制，緩解“燃眉之急”，使鐵路貨運(yùn)的“元?dú)?rdquo;慢慢恢復(fù)，另一方面，可以依托國家政策“一帶一路”，以鐵路貨運(yùn)去開展國際鐵路貿(mào)易，一來可以時貨運(yùn)量源源不斷的增長，二來通過這條“路”把中國鐵路的名聲傳遍五洲四洋!如若可行，中國鐵路將在未來得到長久的發(fā)展。

作者：物通