快遞哥為方便多用電三輪

春節將至，訂單驟增，作為快遞小哥“基本生存條件”之一的非法營運車輛運輸工具三輪車、發展迅猛的快遞業遭遇“**一公里”困境等再次進入公眾視野。

據了解，去年6月，國家郵政局審議通過了《快遞專用電動三輪車技術要求》行業標準，從尺寸限值、裝載質量、**車速、制動距離、機械性能等方面對快遞電動三輪車的技術要求予以規范，該標準已于去年9月1日起正式實施。

然而，去年8月，網友“虎門快遞”在陽光熱線問政平臺上引述《快遞專用電動三輪車技術要求》的相關消息，向東莞交警發問：“東莞虎門快遞專用電動三輪車9月1日起是否可直接上路?”東莞市交警支隊對此作出明確回復：“東莞市人民政府已于2007年獲得省人民政府的批準，自2007年8月15日起，**止電動自行車、電動三輪車在全市道路上路行駛。”

記者昨日走訪發現，對于常年從事快遞業務的快遞員們來說，他們駕駛電動三輪車上路的確面臨著隨時有被交警查扣罰款的風險。對此，他們的態度通常是一個字：“躲。”

“要論方便，肯定是電動三輪車**方便。”中通快遞的快遞員王師傅告訴記者，電動三輪車裝貨量大，又比貨車輕便，是很多快遞員的**選擇，“有的小區壓根就不讓貨車進去，三輪車進出就方便多了。”

不過在東莞，電動三輪車上路屬違規上路，是要“冒風險”的。王師傅告訴記者，雖然行業內對使用電動三輪車都心照不宣，但騎電動三輪車上路，時不時會被交警抓到。王師傅告訴記者：“就因為這個，有的人干脆把載人的車**成裝貨的車來送貨。”

不僅快遞，其實送水行業也遭遇到類似的問題。一名在東城某社區內送桶裝水的師傅告訴記者，只要騎電動三輪車上路被抓到，同樣也是“要交罰款”。

“被抓一次，差不多一周就白干了。”王師傅告訴記者，所以他們“都是躲著交警走”，“如果有同事在路上見到交警了，也會相互通知”。

電動三輪車在“治摩”范圍內

記者走訪多家快遞網點，快遞人員均對這樣的困境表示無奈。“一方面要發展快遞業，一方面又不讓快遞用三輪車送貨，這……”一名韻達快遞的員工向記者吐槽。

去年10月25日，網友“東都市客莞”在問政平臺上發帖稱，長安鎮查處電動三輪車，快遞員無法派件，造成快遞件積壓嚴重。該網友建言：“在省內其他城市，有的專門給快遞車輛‘開綠燈’，建議東莞的相關部門也能對快遞車輛進行優化管理。”

長安鎮信訪辦對此回應稱：“長安鎮治摩辦無權擅自更改省、市等上級的現行相關規定，只能嚴格依法依規開展‘治摩’工作。”

據了解，從去年4月中旬至11月，東莞市開展了“治摩”四項整治行動，并在每月的**一周，在全市開展統一行動，其中整治電動自行車違規上路、整治假牌、無牌和**摩托車(含三輪摩托車)正是整治行動的一部分。

市政協委員提案：

**電三輪上路莫一刀切 部門協商出政策來疏導

今年東莞“兩會”期間，市政協委員張亞清的提案正是關于東莞電子商務的。對于快遞業面臨的“**一公里”困局，張亞清提出建議：應該由郵政部門牽頭，聯合交警部門出臺對送貨電動自行車、電動三輪車的管理方法。

張亞清認為，解決這個問題應該采取疏導的方式，畢竟當下人們對快遞的需求是很大的，快遞業跟每個人都有關系。張亞清建議，在東莞“**摩”的情況下，應該由郵政部門牽頭，與交警部門協商出臺相關的管理政策。“比如統一快遞用三輪車的標識，加強管理，而不是一味地一刀切**止上路”。

■他山之石

莆田：

允許快遞電三輪臨時掛牌

今年1月，福建省莆田市郵政管理局聯合莆田市公安局交警支隊，明確將對郵政快遞企業符合《快遞專用電動三輪車技術要求》的專用電動三輪車實行統一標識、登記掛牌、配額管理，發放“快遞服務**”。這標志著莆田市成為全國**一個允許快遞專用電動三輪車臨時掛牌并予以便捷通行的城市。

作者：物通網