成都、武漢、瀘州將整合資源優(yōu)勢(shì)，打造輻射中西部、面向長(zhǎng)江全流域的物流大通道。3市重點(diǎn)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力推進(jìn)通關(guān)作業(yè)無紙化改革和海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，建立信息互通機(jī)制和數(shù)據(jù)交換中心，制定促進(jìn)三市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競(jìng)爭(zhēng)力

四川建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)物流中心的步伐又向前邁出一大步。2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就推動(dòng)港口間規(guī)劃合作、建設(shè)合作、通道合作等達(dá)成一致意向。

港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長(zhǎng)江黃金水道”為紐帶，整合資源優(yōu)勢(shì)，全面深化港口物流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作的新序幕。根據(jù)框架協(xié)議,三方將在充分合作的基礎(chǔ)上，以互聯(lián)互通為主題，重點(diǎn)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造成都—瀘州鐵水聯(lián)運(yùn)通道和公水聯(lián)運(yùn)通道、瀘州—武漢內(nèi)外貿(mào)集裝箱班輪航線，促進(jìn)“蓉歐快鐵”、“漢新歐”互補(bǔ)合作;加快三市港口(無水港)和公水、鐵水聯(lián)運(yùn)口岸設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快完善配套服務(wù)功能，形成內(nèi)陸無水港、長(zhǎng)江水運(yùn)港、沿海國(guó)際港口的無縫對(duì)接;積極爭(zhēng)取國(guó)家政策，提高瀘州—武漢段航道等級(jí)，優(yōu)化瀘州港、武漢新港港口水域通航環(huán)境;全力推進(jìn)通關(guān)作業(yè)無紙化改革和海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革，建立信息互通機(jī)制和數(shù)據(jù)交換中心;制定促進(jìn)3市物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集并，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競(jìng)爭(zhēng)力。

3市對(duì)加強(qiáng)港口物流合作前景充滿期待，成都、武漢和瀘州是長(zhǎng)江中上游的重要城市，承擔(dān)著推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要使命，合作空間和潛力巨大。建立3市港口物流發(fā)展合作機(jī)制，推動(dòng)港口間規(guī)劃合作、建設(shè)合作和通道合作，對(duì)積極構(gòu)建更加便捷**的物流大通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，打造輻射中西部、面向長(zhǎng)江全流域的物流大通道具有重要的現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

地處長(zhǎng)江上游的四川，擁有宜賓、瀘州兩大港口。事實(shí)上，在瀘州聯(lián)合成都、與長(zhǎng)江中游城市武漢在政府層級(jí)達(dá)成港口物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之前的2010年，在宜賓港建成投運(yùn)之際，宜賓港即與上海港建立緊密合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了江海聯(lián)運(yùn)，實(shí)行了信息、業(yè)務(wù)、管理“三個(gè)一體化”，從內(nèi)陸到沿海一站通達(dá)。4年間，完善的水、公、鐵、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，廣闊的腹地資源市場(chǎng)，以及與上海港“三個(gè)一體化”**運(yùn)作模式，創(chuàng)造了宜賓港運(yùn)營(yíng)的發(fā)展奇跡。自2010年12月29日開港以來，宜賓港的集裝箱吞吐量從2011年的8053標(biāo)箱迅速躍升到2014年的120316標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3年翻番，年均增長(zhǎng)達(dá)151%。

四川省政協(xié)委員曹豐平——

加快航道改造升級(jí)

目前宜賓到重慶是三級(jí)航道，通行能力是晝夜1000噸級(jí)。建議盡快啟動(dòng)川江段險(xiǎn)點(diǎn)(灘)的整治，爭(zhēng)取將川江段航道“三級(jí)升二級(jí)”改造工程列入交通運(yùn)輸部“十三五”規(guī)劃，加快對(duì)航道進(jìn)行改造升級(jí)，增加大噸位船舶通航能力。三級(jí)航道升為二級(jí)后，通航能力**低限制可以達(dá)到2000噸級(jí)。同時(shí)，按照打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃，積極爭(zhēng)取將連接港口的公路、鐵路納入國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃，加快宜西、成貴、渝昆、川南城市群城際等鐵路建設(shè)，加快宜攀、宜昭、宜畢、宜敘等高速公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水、空多式聯(lián)運(yùn)，無縫銜接。

合理有效利用兩港及省內(nèi)長(zhǎng)江岸線資源，依托宜、瀘兩港打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)物流中心，可將川南、攀西、滇東北、黔西北地區(qū)與長(zhǎng)江中下游地區(qū)連為一體，有利于形成沿海與內(nèi)陸聯(lián)動(dòng)開發(fā)、開放的新格局，對(duì)于四川及周邊地區(qū)深度融入國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，打破物流成本高制約瓶頸，暢通“川字號(hào)”產(chǎn)品東向出川大通道，提升企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者：物通網(wǎng)