今年上半年，完成銷量目標的經銷商占比僅為28.8%，超三成經銷商的目標完成率不足七成；經銷商的虧損比例達到50.8%，盈利比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴大。

　　展望下半年，約四成經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭。但也有部分經銷商認為全年銷量同比或出現下滑。聚焦新能源領域，經銷商的預期則普遍樂觀，超過三成經銷商認為新能源車的全年滲透率會超過50%。

　　據中國汽車流通協會日前發布的2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，上半年，完成銷量目標的經銷商占比僅為28.8%，其中超過五成經銷商目標完成率超過80%，另有33.3%的經銷商目標完成率不足七成。

　　其中，豪華/進口品牌經銷商的目標完成情況較好，超四成經銷商完成銷售目標，而合資品牌目標完成率偏低。

　　從經營狀況看，上半年，經銷商的虧損比例達到50.8%，盈利比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴大；經銷商平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減。平均單店虧損額達178萬元，且虧損持續擴大。其中，新車業務虧損尤為嚴重，毛利貢獻為負數。

　　二季度以來，汽車市場價格戰愈演愈烈，廠家和經銷商利潤被大幅吞噬。新車銷售嚴重虧損，經銷商負流（赤字）經營，風險加劇。盈利的經銷商中，單店利潤也出現同比大幅下滑。

　　滿意度方面，上半年，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現為新車價格嚴重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商虧損或在虧損邊緣。

　　在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務的滿意度較低，售后服務和金融保險業務的滿意度相對較高。

　　流通協會分析認為，新能源時代，燃油車市場需求劇烈收縮。大量傳統燃油車和部分油改電的產品競爭力迅速減弱。此外，廠家制定的銷售目標過高，返利政策復雜多變，給經銷商的支持力度不足，導致經銷商退網翻牌更加頻繁。

　　通過對部分經銷商集團投資人和運營負責人進行訪談，流通協會認為，目前汽車市場之所以存在很大的不確定性，主要源于產銷失衡導致惡性競爭；廠家目標虛高造成經銷商庫存持續惡化；頻繁降價及價格倒掛帶來惡性循環。

　　展望下半年，約四成經銷商認為國內乘用車市場仍會保持增長勢頭。但也有部分經銷商認為消費需求乏力在短期內難以改善，全年銷量同比或出現下滑。聚焦新能源領域，預期則普遍樂觀，超過三成經銷商認為新能源車的全年滲透率會超過50%。（中國經濟網記者 郭躍）

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