根據(jù)MSI數(shù)據(jù)，自2023年11月底以來(lái)，有略高于170萬(wàn)TEU的新造集裝箱船離廠交付運(yùn)營(yíng)。不出所料，自2023年11月危機(jī)開(kāi)始以來(lái)，遠(yuǎn)東-歐洲航線，特別是遠(yuǎn)東-地中海航線，出現(xiàn)了迄今為止最顯著的凈運(yùn)力增長(zhǎng)。

這一數(shù)字與直接受紅海危機(jī)影響的航線部署的運(yùn)力一致，自11月底以來(lái)，亞歐航線增加了140萬(wàn)TEU的額外運(yùn)力，歐洲-中東/印巴(ME/ISC)航線增加了15萬(wàn)TEU，其他受影響的ME/ISC航線增加了23萬(wàn)TEU。

然而，鑒于需求增強(qiáng)的跡象，以及港口擁堵導(dǎo)致的船隊(duì)效率的損失，許多未受紅海危機(jī)影響的航線在此期間也出現(xiàn)了總部署艙位的增加，而實(shí)際上，這些艙位變化的來(lái)源是正在進(jìn)行塢維修的船舶(約312000TEU)或閑置/停航的船舶數(shù)量的大幅下降(約37000TEU)。

因此，盡管新造船交付將繼續(xù)提供新的運(yùn)力注入，但除此之外，如果班輪公司想在旺季增加額外艙位，他們的選擇看起來(lái)越來(lái)越有限。

事實(shí)上，根據(jù)MSI的說(shuō)法，截至目前，班輪公司還沒(méi)有出現(xiàn)將船舶從不受紅海危機(jī)影響的航線上撤出，并重新部署到受影響的航線上的情況。在大多數(shù)情況下，班輪公司正在將新造船部署到他們?cè)扔?jì)劃的航線上。

與此同時(shí)，BIMCO在最新的市場(chǎng)分析中表示，2024年新船交付量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的280萬(wàn)TEU，但在2025年之前，預(yù)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，也不會(huì)成為令班輪公司頭痛的“麻煩”。

BIMCO表示，“假定2025年船舶恢復(fù)正常通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河，我們預(yù)計(jì)，與2024年相比，供需平衡將顯著減弱，甚至可能比2023年更弱。”

針對(duì)紅海危機(jī)的持續(xù)時(shí)間，BIMCO此前假定繞航只會(huì)影響2024年上半年。鑒于截至目前仍沒(méi)有解決的跡象，BIMCO表示其也無(wú)法預(yù)計(jì)何時(shí)會(huì)正常化，基于此，目前假定2024年全年都將受到影響，自2025年才開(kāi)始恢復(fù)正常航線。

BIMCO表示，截至目前，今年集裝箱運(yùn)輸量的增長(zhǎng)高于此前的預(yù)期，因此BIMCO上調(diào)全年增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。總體而言，2024年集裝箱運(yùn)輸量將增長(zhǎng)5.0-6.0%，2025年將增長(zhǎng)3.0-4.0%。

與此同時(shí)，由于紅海危機(jī)，BIMCO預(yù)計(jì)2024年對(duì)船舶的需求要高得多。總的來(lái)說(shuō)，BIMCO預(yù)計(jì)2024年對(duì)船舶需求將增長(zhǎng)14.5-15.5%，但2025年將下降4.5-5.5%。

總體而言，BIMCO預(yù)計(jì)2024年的運(yùn)力將同比增長(zhǎng)10.9%，2025年將再增長(zhǎng)4.8%。

BIMCO表示，2024年上半年市場(chǎng)指標(biāo)證實(shí)了集運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁。與2023年底相比，6月份的船舶租金上漲了113%，因?yàn)榘噍喒驹噲D租用所需的船舶，以適應(yīng)繞航好望角更長(zhǎng)的航程。中國(guó)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(CCFI)在6月底也比2023年底高90%。

與此同時(shí)，船價(jià)也在上漲，盡管漲幅相對(duì)溫和。5月份，二手船價(jià)格比2023年底上漲了10%。考慮到強(qiáng)勁的市場(chǎng)，二手船成交卻相對(duì)較低，這可能反映出，班輪公司充分意識(shí)到，一旦航線恢復(fù)正常，市場(chǎng)將出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，因此他們更愿意期租船舶來(lái)增加運(yùn)力，而不是購(gòu)買。

造船廠的產(chǎn)能覆蓋率處于2010年以來(lái)的最高水平，除了極少數(shù)情況，現(xiàn)在訂造的船舶只能在2027年或2028年交付。今年截至目前，67%訂造的集裝箱船計(jì)劃于2027年交付，23%于2028年交付。

展望未來(lái)，BIMCO預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)和租金在2024年下半年開(kāi)始走弱，并在2025年進(jìn)一步疲軟。新造船價(jià)格則在很大程度上取決于其他船型的訂單量。

文章來(lái)源：航運(yùn)界